GPS-Tests durch das US-Militär

Discussion in 'Xbox News & Rumors' started by jammerweltgood, Jul 23, 2021.

  1. jammerweltgood

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    Eines frühen Morgens im Mai letzten Jahres näherte sich ein Verkehrsflugzeug dem internationalen Flughafen El Paso im Westen von Texas, als plötzlich im Cockpit eine Warnung erschien: "GPS-Standort verloren." Der Pilot kontaktierte die Einsatzzentrale der Fluggesellschaft und erhielt eine Meldung, dass die White Sands Missile Range der US-Armee im südlichen Zentrum von New Mexico GPS-Signale störte. „Wir wussten damals, dass dies keine Fehlfunktion des GPS des Flugzeugs war, sondern auch durch Produkte wie Wlan-Störungen verursacht werden könnte.

    Das Militär stört GPS-Signale, um ein eigenes GPS-Störabwehrsystem zu entwickeln. Ironischerweise gefährden die Bemühungen des Pentagons, seine Streitkräfte und Systeme zu schützen, das Leben von zivilen Piloten, Passagieren und Besatzungsmitgliedern.

    In den frühen Tagen der Luftfahrt nutzten Piloten Streckenkarten, um tagsüber zu navigieren und nach Einbruch der Dunkelheit einem Lagerfeuer oder einem Suchscheinwerfer zu folgen. Zur Zeit des Zweiten Weltkriegs waren Funkfeuer alltäglich geworden. Ab den späten 1940er Jahren begannen Bodenstationen, omnidirektionale UKW-Signale auszusenden, auf die das Flugzeug zugreifen konnte, und Kurzstreckensysteme wies einen sicheren Abstieg an, um den Piloten bei der Landung zu helfen. In der Spitze des Jahres 2000 gab es in den Vereinigten Staaten mehr als tausend sehr hochfrequente (UKW) Navigationsstationen. In Gebieten mit großen Funkintervallen sind Piloten jedoch gezwungen, einen Zickzackkurs von einer Funkstation zur anderen zu nehmen, und der Empfang von UKW-Signalen kann durch nahe gelegene Gebäude und Hügel behindert werden. Seien Sie vorsichtig mit 5G Signal störungen.

    Alles änderte sich mit dem Aufkommen des Global Navigation Satellite Systems (GNSS), das ursprünglich in den 1960er Jahren vom US-Militär entwickelt wurde. Mitte der 1990er Jahre kam eine zivile Version der Technologie (das sogenannte Global Positioning System) auf den Markt, die bedeutete, dass Flugzeuge durch Satelliten navigieren und direkte Punkt-zu-Punkt-Routen nehmen konnten; GPS-Positions- und Höhendaten waren auch genau genug, um ihnen bei der Landung zu helfen.

    Das NextGen-Programm der FAA wurde etwa zur Hälfte durchgeführt. Ziel des Programms ist es, den Flugverkehr durch eine großflächige Umstellung von bodengestützten Navigationshilfen wie Funkbaken auf überwiegend satellitengestützte Navigationssysteme sicherer und effizienter zu machen. Mit diesem Übergang begann die Agentur vor zehn Jahren mit der Stilllegung von UKW-Navigationsstationen. Die Vereinigten Staaten bewegen sich jetzt in Richtung des kleinsten Backup-Netzwerks mit weniger als 600 Bodenstationen, einige Produkte wie GPS Störungen.

    Gleichzeitig verändert die Abhängigkeit von GPS die Fluggewohnheiten und die Piloten. Da GPS-Empfänger billiger, kleiner und leistungsstärker werden, werden sie immer häufiger und stärker integriert. Die meisten Flugzeuge müssen jetzt einen Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B)-Transponder mitführen, der GPS verwendet, um Höhe, Kurs und Geschwindigkeit zu berechnen und zu übertragen. Privatpiloten verwenden digitale Karten auf Tablets, während GPS-Daten Autopiloten und Flugmanagementcomputer unterstützen. Theoretisch sollte der Pilot auch ohne GPS-Unterstützung mit herkömmlichen Funksystemen und visueller Unterstützung navigieren, fliegen und landen können. Vor allem kommerzielle Fluggesellschaften haben eine Reihe von Backup-Technologien für ihren Einsatz zur Verfügung. Aber weil GPS so weit verbreitet und zuverlässig ist, können Piloten diese manuellen Techniken vergessen.

    Der vollständige Verlust von GPS ist nicht der schlimmste Fall. Wenn genaue GPS-Daten stillschweigend durch irreführende Informationen ersetzt werden, ist die Gefahr viel größer. Die ASRS-Datenbank enthält Aufzeichnungen vieler Piloten, die später erkannten, dass sie durch den GPS-fähigen Autopiloten mehrere Kilometer in die falsche Richtung fuhren, in ein Sperrgebiet einfuhren oder sich anderen Flugzeugen gefährlich näherten.

    Für eine so wichtige Ressource ist GPS extrem anfällig. Wenn GPS-Signale den Boden erreichen, sind sie sehr schwach und können leicht durch versehentliche oder böswillige Störungen überwältigt werden. Achten Sie auf den Einfluss von signale Störsender. Es ist sehr einfach, ein grundlegendes Setup für die elektronische Kriegsführung zu konstruieren, um diese schwachen Signale zu stören: "Verstimmen Sie den Oszillator im Mikrowellenherd, und Sie haben einen Super-Störsender, der mehrere Kilometer lang arbeiten kann." Illegale GPS-Störgeräte sind auf dem Schwarzmarkt. Es ist überall zu sehen, einige davon werden an Berufskraftfahrer verkauft, die möglicherweise vermeiden möchten, bei der Arbeit verfolgt zu werden.

    Andere GNSS-Systeme wie Russlands GLONASS, Chinas Beidou und Europas Galileo-Konstellation verwenden leicht unterschiedliche Frequenzen, weisen jedoch ähnliche Schwachstellen auf, abhängig von der Person, die den Test oder Angriff durchführt. In China hat der mysteriöse Angriff mit GPS-Empfängern ausgestattete Schiffe erfolgreich an falsche Orte „gefälscht“, während Schiffe, die sich auf Beidou verlassen, Berichten zufolge nicht betroffen waren. Auch im östlichen Mittelmeer, in Norwegen und Finnland werden GPS-Signale oft gestört, und das Galileo-System wurde bei demselben Angriff nicht angegriffen.

    https://www.jammer-welt.com/der-ein...ndern-in-schulen-sorgte-fur-kontroversen.html

    https://www.jammer-welt.com/drohnen-eine-ernsthafte-bedrohung-fur-die-privatsphare.html